特斯拉到底对谁低下了头？

2023-05-15 16:54:56 来源 : BusinessCars

当消费者需要制动时还在想该踩刹车还是踩油门时，特斯拉就已经罪不可赦了。

上周五，特斯拉发起了一起特大召回案，召回规模高达110万辆，几乎是从2019年以来在华销售的全部车型。

5月12日，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据缺陷汽车产品召回管理的相关要求，向市场监管总局备案了召回计划。自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口ModelS、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。

【资料图】

国家市场监督管理总局的口径中，明确指出，在本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。这些因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

经过几天时间的发酵，特斯拉召回案已经愈演愈烈，甚至有点跑偏，很多不明真相的吃瓜群众甚至认为，这跟以往的召回一样，特斯拉在中国采集数据完毕，要召回车辆，把数据导出云云，稍微有些离谱。

事实上，特斯拉这次采取的召回模式比较特别，并不需要像传统意义上到经销商那里进行维修、更换零部件，而是通过OTA（远程升级）的方式，进行软件升级。而这也让一大堆特斯拉车主和粉丝开始为特斯拉洗地，表示这只是普通的升级而已。

客观上来说，随着智能汽车越来越普及，传统汽车也开始向数字化智能化迈进，OTA一词也开始逐渐频繁地出现在外界视野。简单来说，就是像手机系统一样的更新升级，可以调整刹车的参数、也可以远程调整车子的功率等等。

各种企业每年的OTA也不计其数，为什么只有特斯拉的这次OTA会被冠以召回之名？这里需要明确的是，OTA只是手段，不是目的。并不能简单的看到是通过OTA解决问题就单纯地认为只是升级。

事实上，国家市场监督管理总局的表述已经很明白了，特斯拉根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求才发起的召回备案。

这就跟绝大多数新能源产品的普通OTA升级有着本质区别了，换句话说，特斯拉召回的产品存在缺陷，而这个缺陷完全是人为导致的。

在2020年10月份之前，特斯拉的车型还具备“两档动能回收力度调节”选项。当车主选择“低”档时，松开加速踏板后的车辆，只有一小部分动能被用来转化为电能；选择“标准”档时，松开加速踏板后的车辆，则会转化出更多电能。

而在这之后，特斯拉在Model 3上率先取消了“两档动能回收力度调节”功能，并在此后生产的车型中，默认开启强制动能回收模式，也就是后来被广为诟病的“强制单踏板模式”。

也就是在“强制单踏板模式”下，特斯拉“刹不住”的新闻开始越来越多，不胜枚举。最著名的当属2021年上海车展上的车顶门事件，尽管到现在还没有个确切说法，但说一千道一万都跟特斯拉的“强制单踏板模式”脱不开关系。

美国国家公路交通安全管理局NHTSA也曾对特斯拉的刹车问题做过调查，报告表示所有涉事特斯拉车型均未查出有相关问题，在最终的事故原因中都归咎于车主的误操作。而这也成为了特斯拉逃避责任的挡箭牌。

特斯拉全球副总裁的陶琳就曾表示：“在车辆使用环节，可能要加强消费者的教育，我们需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”

这幅我特斯拉最牛，全世界都得围着我特斯拉转的态度让外界愤然。

为了尽可能延长车辆的纯电续航里程，特斯拉通过推行强动能回收设计，使得驾驶员松开加速踏板便能获得大幅减速效果，也是因为通过只需控制加速踏板来完成车辆的加速与减速，所以它在某种程度上具备了制动踏板的作用。

这就容易对一些用户产生误导，而这种误导带来的结果是可怕的，是无法承担的，是以生命为代价的，仅仅靠“教育消费者”来为特斯拉洗清嫌疑着实有些可笑。

在陶琳强势的危机公关下，特斯拉在一片喊打喊杀中依旧顺利过关，并且销量大涨，陶琳本人也这样的风口浪尖下从中国副总裁升任全球副总裁，果然是风浪越大鱼越贵。

这次以产品缺陷为由的大规模召回，实际上也是对陶琳的一种打脸。用市场监督管理总局的说法就是，强制单踏板模式，存在安全隐患，而这种安全隐患，不应该由消费者来买单。

值得注意的事，在发布的公告中还有着这么一句，“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。”尽管此话术属于固定搭配，但以特斯拉向来的傲慢作风，不通过这种方式，不可能会屈服。

回过头来我们可以继续研究一下，特斯拉为什么要在2020年冒着巨大的安全隐患将车型全部采用强制单踏板模式呢，一大堆的工程师产品经理都不明白这背后带来的风险吗？

首先，第一层逻辑就是为了增加续航再清楚不过，但是更深次地原因在于，单踏板模式可以明显地改变消费者的使用习惯，而这正是马斯克这类以颠覆为终身事业的科技狂人所痴迷的。

在特斯拉眼中，改变消费者的使用习惯就是一种行业颠覆的重要表现形式，就如同曾经苹果推出触屏手机那样。尽管这一模式也并非特斯拉首创，真要论的话，也是人家日产聆风率先研究出来的，现在似乎变成了特斯拉的发明创新。

但是苹果推出触屏手机改变消费者的使用习惯是潜移默化润物无声的，用户在不知不觉中就倾向于这种方便快捷的操作。而特斯拉的单踏板模式对一些习惯了传统燃油车的用户来说，不仅别扭，还存在着巨大的学习成本，这也是陶琳为什么说要教育消费者。

好的颠覆、好的改变，不应该是单方面增加消费者的学习成本，当消费者需要制动时还在想该踩刹车还是踩油门时，特斯拉就已经罪不可赦了。

特斯拉在明白这些道理的情况下，依旧要我行我素采取“强制单踏板模式”，这本身就是对用户的一种不负责任，更不用指望出了问题之后，特斯拉能够站出来。甚至在他们看来，这种模式导致的安全问题只要在一定范围内就是可以接受的，并且骄傲地认为是特斯拉在推动科技进步的过程中不可避免地一些牺牲。

虽然，在人类大步朝前的历史上无数的科技进步都有牺牲，但这种牺牲不应该由用户承担。而特斯拉这种毫无敬畏之心的做法完全视用户生命如草芥。

想要提高续航，可以砸几百个亿发明各种高效电池，采取无数种方式。是而不是用“单踏板模式”这种小聪明式的反人类设计冠以颠覆行业之名，让消费者在需要制动的时候去思考该踩油门还是刹车。

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